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頻頻起火,換個電池數萬元……
電池成了新能源汽車最要命的痛點?
【發布日期:2019-05-08】 【來源:本站】 【閱讀:次】【作者:】

      一波未平一波又起。4月21日,上海某車庫,特斯拉ModelS發生了一場無碰撞、未充電的自燃。4月22日,西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的ES8發生燃燒。5月4日,杭州一停車場內,8輛電動汽車也意外起火,燒得只剩車架。一時間,新能源汽車電池是否“靠譜”成為不少計劃購車者路上的“攔路虎”。

  七成新能源汽車主“吐槽”電池

       動力電池是新能源汽車三電技術中的核心。然而,最近,電池“不靠譜”引起新能源汽車頻頻起火。而據國家市場監督管理總局統計數據顯示,去年,我國新能源汽車起火事故共發生40余起,超過2016年、2017年總和。
  不僅如此,記者從多個汽車投訴平臺看到,各大品牌關于電池衰減、續航里程“縮水”等投訴并不少見。
  目前,首批進入市場的新能源汽車電池已進入“退役”期?;壞緋氐姆延萌叢對凍雋撕芏喑抵韉腦ぜ?。前不久,剛剛公布的新能源汽車電池更換費用顯示,比亞迪電池成本高達6萬元,而這個價格還算“便宜”的了。
  重慶一車主就曾吐槽,100多萬買的高端品牌混合電動車,開了3年多估價就只值30多萬元,電池“扯拐”需要更換,費用為14萬元。
  “一塊電池的成本幾乎占到整車的30%~40%,一般新能源汽車的電池更換頻率是兩到三年一次?!幣晃徊輝婦咼囊的諶聳勘硎?。有專家預計,2020年我國退役動力電池累計約為20萬噸,2025年將達78萬噸。
  更多的新能源車主在要求維修更換時,卻因動力蓄電池、電機未納入汽車“三包”,電池衰減缺乏標準,電池是自然衰減還是本身存在質量故障缺乏第三方鑒定機構……導致售后成了廠家“說啥就是啥”。
  調查顯示,近七成的車主表示后悔購買了新能源汽車,其中續航里程不達標、電池衰退明顯、充電體驗差等方面均被車主詬病。
  車企紛紛“搶裝”三元鋰電池

       作為電動汽車來說,電池就是最大的籌碼。磷酸鐵鋰和三元鋰電池是目前市面上使用率最高的動力電池。
  以新能源車界赫赫有名的特斯拉為例,就是使用的松下的三元鋰電池。從官方公布的數字來看,例如,MODEL S 90D工況續航557公里,循環使用2000次,容量還能達到初始容量的80%。
  而國內新能源車企中的領先者比亞迪則使用的是磷酸鐵鋰電池,此類電池在循環壽命上要高于三元鋰電池,安全性也更優。例如,比亞迪e5工況續航305公里,官方稱循環10000次后,容量還有初始的70% 。但由于此類電池能量密度較低,如果要達到MODEL S 90D同樣的續航,就需要更多的電池單元,整車重量和成本就大幅增加。
  2019年補貼政策大幅下滑后,動力電池的能量密度和新能源汽車的續航里程的要求依然是補貼的關鍵指標,于是,車企搶裝“三元鋰”提升續航能力,以獲取更高補貼。
  4月8日,工信部發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2019年第3批)》顯示,入選目錄的51款車型中,有47款使用三元鋰電池,占比92.2%。
  新能源汽車核心技術被“下猛藥”
  有媒體報道稱,榮威ERX5 EV400換電池需要8萬元、蔚來ES8基準版換電池需要10萬元、特斯拉僅電池需要21萬元……換電池如此之貴,那么電池的壽命究竟有多長?
  記者梳理發現,目前,車企的質保期均滿足8年或12萬公里的質保期,有的企業還高于這一質保期。如比亞迪,6年或15萬公里,電芯終身保修。然而對于電池衰減程度,大多數廠家卻并未作出說明。僅有北汽新能源、比亞迪、上汽乘用車等車企給予20%動力電池衰減度給予置換的承諾。
  為何眾多廠商制定這樣的策略?“這主要是根據目前的新能源補貼政策?!幣晃徊輝婦咼囊的諶聳砍?,在新能源汽車的國家補貼政策中,明確要求新能源汽車生產企業應對消費者提供動力電池等儲能裝置、驅動電機、電機控制器質量保證,其中乘用車生產企業應提供不低于8年或12萬公里的質保期限。而眾多車企之所以不約而同將電池衰減度定為20%,是因為超過20%的動力電池就已不適合車用。
  國家市場監督管理總局擬將新能源汽車動力蓄電池納入“三包”。新規要求生產者將動力蓄電池放電容量衰減限值和對應的測試方法明示在三包憑證上,告知消費者。       (嚴薇)

 

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