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“回暖”并未出現四月車市繼續下行
【發布日期:2019-05-22】 【來源:本站】 【閱讀:次】【作者:】

      天氣越來越熱,但這份火熱卻沒能傳遞給汽車市場。用乘聯會秘書長崔東樹的話來概括:“4月份的車市,表現之差讓人始料未及?!筆菹允?,2019年4月,全國乘用車銷售150.8萬輛,其中轎車、SUV和MPV車型同比分別下滑17.2%、14.7%和26.7%。

  銷量跌回四年前水平

       “根據增值稅降低、勞動節假期開始較晚等因素,我們此前預計4月份車市將進一步回暖,但在分析數據時,我們發現4月車市零售銷量環比卻進一步下滑13.8%,已經跌至2015年同期水平,這種銷量表現有些讓人難以理解”,崔東樹說道。
  對于4月車市的大幅下跌,崔東樹分析稱:“目前乘用車消費市場不強,是由供需多重因素影響而造成的”。比如從私車購買能力上看,消費者仍有短期壓力。今年一季度中西部房地產銷售額保持了10%強增速,與車市入門級乘用車市場低迷的現狀,形成較大的反差。事實上,隨著消費者用于購房的現金支出和債務的增長,消費者的購車消費能力也將隨之下降,因此作為可選消費品的入門級私家車,也呈現出需求不旺的狀態。
  日系車逆勢增長  大眾系“失寵”
  無論是合資品牌還是自主品牌,當前都切身感受到了市場的寒意,就連銷量增長較為穩定的大眾品牌也呈現走低的態勢。其中,一汽-大眾和上汽大眾雖然仍占據銷量榜的前兩名,但是同比分別下跌8.4%和12.6%。此外,不少主流車企的4月銷量也急轉直下,比如上汽通用大跌40.1%,北京現代大跌34.2%,吉利汽車大跌23.7%。
  不過,與之形成鮮明對比的,是以豐田和本田為代表的日系車的逆勢上揚。其中,一汽豐田和廣汽豐田銷量分別增長9.1%和25.9%,東風本田和廣汽本田銷量分別增長24.5%和23.8%。目前,南北大眾的市場份額約18%以上,而豐田、本田和日產聯合在內的日系車,市場份額已經接近23%。
  此外,東風日產、廣汽本田、一汽豐田、東風本田四家企業也位列中國乘用車市場銷量前十。而自主品牌表現則低于以往,只有吉利汽車、長城汽車擠入中國乘用車市場銷量前十,以往的“老面孔”長安汽車未能上榜。這也不難看出,日系品牌成為4月車市的大贏家。
  有分析認為,這一情況的出現可能是因為消費者購車愈加理性,而這些日系產品無論是產品品質還是核心技術,水平都比較穩定。而從維修便利性和耐用性的角度來看,日系車的優勢也一直很明顯。
  當前購車或是最佳時機

       對于5月車市,崔東樹并不看好。他認為:受制于5月工作日減少、日系車企休假時間增多、經銷商消化庫存等因素,乘用車市場的批發銷量還將進一步走低。不過,可以預見的是,由于各地“國六”標準的實施日期迫近,同時也為了能夠提早消化庫存,大多經銷商都對“國五”車型進行了終端讓利,所以5月購買“國五”車型可能是性價比最高的時機。
  然而,都說“買新不買舊”,那么現在購買“國五”標準車型還能用多久呢?查詢數據可得知:“國三”排放標準是2008年7月實施、“國四”排放標準在間隔6年后的2013年7月實施,“國五”排放標準是間隔4年后的2017年7月全國實施的?!骯迸歐瘧曜及醇蘋?023年全國實施。因此可以預計“國七”排放標準至少要到2026年以后才會實施,因而“國五”車型在未來10年里受到環保標準制約的可能性不大。
  車市不斷下行,為了提振銷量,車企們也接連發布“官降”消息,下調指導價。然而這一系列舉措能否起到挽回銷量的作用,還有待市場檢驗。           (張凱)

 

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